Идея изобретателя Юрия Чашкова получила шанс на воплощение

27 марта 2026 года на внеочередном заседании Научно-технического совета (НТС) Акционерного общества «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК) принято решение о начале официальной проработки проекта перспективного ледокола с инновационной формой носовой оконечности. Исходная идея, как прямо указано в пояснительной записке к протоколу заседания, принадлежит Юрию Арсентьевичу Чашкову — капитану дальнего плавания, члену Центрального совета Союза ВОИР.

НТС ОСК рекомендовал выполнить аванпроект ледокола с объёмом финансирования около 150 млн рублей за счёт венчурного фонда корпорации. Ответственным исполнителем назначено АО «Невское ПКБ» (входит в ОСК). Срок работ по разработанной дорожной карте — 14 месяцев (начало — март 2026 года, отчёт — апрель 2027 года). Таким образом, после многих лет презентаций, испытаний и обращений идея российского изобретателя перешла в стадию корпоративной научно-технической проработки с реальным финансированием.

Откуда появилась идея

Капитан дальнего плавания Юрий Арсентьевич Чашков, признанный лучшим изобретателем 2018 года, ещё в 2018–2019 годах представил концепцию ледокола, способного работать в Арктике и на внутренних водных путях с качественно иными характеристиками, чем у существующих судов. Его разработка получила название «ПОМОР-ВОИР».

В чём инновация

Традиционные ледоколы с округлыми носовыми обводами давят на лёд, вызывая его изгиб и разрушение. Крупные льдины затем трутся о корпус, стирая краску, попадают на винты и нередко ломают их. Канал за ледоколом оказывается забит обломками, что затрудняет движение следующих судов.

Ю.А. Чашков предложил принципиально иное решение:

-   Ступенчатые носовые обводы — лёд не сминается, а раскалывается; обломки сдвигаются вниз и раздвигаются ступенями в стороны под кромку ледового поля. За кормой образуется чистый канал без опасных льдин.
-   Винты, защищённые кормовыми туннелями, и отсутствие традиционного пера руля — движители защищены от ударов.
-   Водомётные движители рулевого устройства — обеспечивают высокую маневренность на мелководье.
-   Смещение центра тяжести вперёд — увеличивает давление на кромку льда и предотвращает «вылезание» носовой части на ледовое поле.

По расчётам автора, такие решения позволяют вдвое снизить стоимость строительства за счёт меньшего числа движителей и возможности применения менее мощных (в том числе работающих на сжиженном природном газе) двигателей.

Испытания подтвердили эффективность

В 2020–2021 годах специалисты Санкт-Петербургского государственного морского технического университета («Корабелка») изготовили цифровую модель судна. В сентябре 2021 года в Крыловском научном центре прошла подготовка, а затем — испытания в ледовом бассейне Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) на трёх образцах ледового покрова и при трёх скоростных режимах.

Результаты испытаний:

-   ледовое поле разрушается иначе, чем при традиционных обводах, обломки эффективно отводятся под кромку канала;
-  количество льдин, попадающих в зону движителей, незначительно;
-  корпус остаётся чистым, винты не фрезеруют лёд и не повреждаются.

Признание и поддержка — и долгие препятствия

Проект получил одобрение ряда организаций: ВОИР (учреждена специальная премия в области водного транспорта), Крыловского научного центра, СЕВМАШа, Музея ледокола «Красин», Музея Мирового океана. Депутаты Государственной Думы направляли обращения в профильные министерства. На международном салоне «Архимед» (март 2023 года) речная модификация ледокола — ледовая приставка «ПОМОР-Р» — была признана «Лучшим практическим проектом» для транспортных коридоров «Север–Юг» и для Москвы-реки.

Однако долгие годы государственного финансирования не было. Автор неоднократно указывал, что все расходы на патентование, изготовление моделей, испытания и презентации (общая сумма около 4,5 млн рублей) оплачены им лично. Приглашения на обсуждения, направленные в адрес Росатома и Росморречфлота, по сообщениям изобретателя, игнорировались.

Что изменилось к 2026 году

Решение НТС ОСК от 27 марта 2026 года — первый документально подтверждённый случай, когда крупнейшая государственная судостроительная корпорация включила идею Чашкова в свою программу с выделением бюджетных средств (через венчурный фонд ОСК). При этом НТС не принимает изобретение «как есть», а ставит задачу тщательной инженерной проработки:

-  провести расчётную оценку эффективности ступенчатых обводов;
-  выполнить новые модельные испытания в ледовом бассейне Крыловского ГНЦ (с оценкой ходкости и управляемости, которые ранее не проверялись);
-  сравнить инновационную форму корпуса с традиционной;
-  провести патентный поиск;
-  определить ледовую прочность совместно с ЦНИИ КМ «Прометей».

По результатам аванпроекта (к апрелю 2027 года) должно быть готово техническое задание для предложения конкретному заказчику — ФГУП «Атомфлот» или ФГУП «Росморпорт». В документе также подчёркнуто, что наработки могут быть использованы не только для ледоколов, но и для арктических газовозов, контейнеровозов и научно-экспедиционных судов.

Слово изобретателя

Сам Юрий Арсентьевич Чашков, комментируя долгий путь своего проекта, отметил:

«Прошло всего восемь лет с июля 2018 года, когда в составе команды ОСК на форуме "Инженеры будущего" в Ульяновске — первой "Столице изобретательства" — был представлен инновационный проект ледокола со ступенчатыми носовыми обводами. Выражаю искреннюю благодарность Сергею Ивановичу Морозову, бывшему губернатору Ульяновской области, за неоценимую помощь в начале трудного пути. Благодарю Антона Анатольевича Ищенко, председателя Союза ВОИР, за всестороннюю поддержку и реальную помощь в продвижении проекта».

Эти слова изобретателя — напоминание о том, сколько сил, времени и личных средств потребовалось, чтобы инновационная идея была услышана на уровне государственной корпорации.

Перспективы

Для Юрия Арсентьевича Чашкова и ВОИР решение НТС ОСК означает долгожданный переход от многолетних презентаций и обращений к реальной проектной работе в рамках государственной корпорации. Хотя окончательное воплощение в металле потребует ещё нескольких лет (и успешного завершения аванпроекта), решение ОСК даёт проекту «ПОМОР-ВОИР» официальный статус и шанс на серийное строительство. Как сказано в протоколе, ледокол с инновационными обводами может обеспечить круглогодичное судоходство на Северном морском пути, повысить экономическую эффективность логистики и помочь решить экологические задачи Арктики.

«Основная ценность выдвинутой идеи состоит в том, что целесообразно прорабатывать применение новых принципов при формировании архитектуры корпуса судов типа ледокол», — отмечается в пояснительной записке ОСК. Для изобретателя, который почти десятилетие продвигал свой проект на собственные средства, это — признание и надежда на то, что его «ступени в Арктику» будут наконец построены.