Коррозионный и эрозионный износ запорных элементов

Здравствуйте. Внутренние поверхности и запорный орган арматуры подвержены коррозионному и эрозионному износу. Межремонтный период арматуры составляет 24 месяца. Максимальная температура среды 500°С, а максимальное давление 6,3 МПа. Возможно-ли как-то повысить устойчивость запорного органа и внутренних поверхностей арматуры к коррозионному и эрозионному износу и тем самым продлить гарантийный срок эксплуатации арматуры (до 36 мес., 48 мес.)? Заранее спасибо.

А какая среда? Если вода-пар, то попробуйте посмотреть здесь http://www.armstech.ru/cat/modernizacija_armatury_vd/
А лучше, я думаю, Уставший подскажет.

Я бы предложил поставить ДПЗ (дисковый поворотный затвор) с тройным эксцентриситетом. К примеру SIRCA серия 501. Был похожий опыт. Среда была печные газы Т 500 град С + абразивные частицы. Поставили до сих пор спасибо говорят нарадоваться не могут.

Vieron
Затвор на 6,3 МПа? Не круто ли?

Прошу прощения прошляпил данные затворы мы ставили на ANSI Class 300, Вложил каталог на всякий мало ли пригодиться

По моему чудес не бывает. Давайте порассуждаем. Простая логика: почему задвижки опрессованные по классу "А" или на газ, когда их ставят на нефть и нефтепродукты работают дольше, лучше чем задвижки по классу "В" и ниже?
1. Класс шероховатости трущихся (работающих при открывании-закрывании)поверхностей приближается, хотя и визуально к полированной поверхности. Чем выше класс поверхности на клиньях тем меньше их износ. В идеале поверхность зеркала будет долговечней стандартной поверхности в разы, ведь основной износ и проблемы связанные с этим именно на них. Поэтому: разборка задвижки, шлифовка зеркал и уплотнений в задвижке как можно близкая к поверхности зеркала, но ни в коем случае не снятие слоя металла, а именно шлифовка 0,05-0,1мм. Этот пункт выполняется перед установкой на трубопровод.
2. Обработка корпуса задвижки изнутри. Во избежание появления свищей, коррозии можно обработать внутреннюю поверхность задвижки, которая соприкасается со средой. Можно нанести напыление, стойкое к среде. Как это сделать - вручную, нанесение спец. аэрозоли с предварительным подогревом или без, эмалирование или что-то др. думайте, обращайтесь к материаловедам, к специалистам. Материалов масса. Либо придумать специальный вкладыш как в футерованных , только из материала стойкого к среде.
3. Усовершенствовать сальник штока применением пусть более дорогих но более долговечных и стойких опять же к среде материалов. Либо разработать новую конструкцию сальника, изготовить и испытать на стенде.
2 и 3 пункт наверное можно сделать не разбирая задвижку.
Если вы сделаете все это думаю добьетесь того что хочет от Вас начальство, то что Вы называете "Чудо". Главное наверное чтобы этим занимались люди грамотные, специалисты, ну и конечно нужны будут консультации возможно в каком-нибудь НИИ.
Рад, если это Вам помогло. удачи!

_________________
погуглил и полегчало!
Smart questions, Smart answers, Smart People! (c) http://www.eng-tips.com

_________________
погуглил и полегчало!
Smart questions, Smart answers, Smart People! (c) http://www.eng-tips.com

Стеллит (англ. Stellite) — сверхтвердый сплав на основе кобальта и хрома с добавками вольфрама и/или молибдена для напыления и наплавки деталей машин, станков и инструмента с целью повышения износостойкости, для изготовления режущего инструмента. Применяется так же как элемент сварной конструкции для защиты наиболее изнашиваемых частей готовой детали (входные кромки рабочих лопаток паровых и газовых энергетических турбин). Обладает высокой коррозионной, кавитационной стойкостью и твёрдостью. Был изобретен Элвудом Хейнсом в 1907 году.

Ты про это стеллит? Ну никак ты задвижку им не покроешь, скорее всего вакуумное напыление в лабораторных условиях да и дорого очень, т.е. практические невозможно и нецелесообразно. я говорил про стандартные материалы. Я попытался дать какое-то направление в решении этого вопроса и подсказать выход, хотя и формальный. Что-то не нашлось желающих ответить на поставленный вопрос, напротив отвечают вопросом на вопрос. Сибиряк но про отмазу ты прав. По большому счету в рабочих , местных условиях эта задача ну просто не имеет решения, или другими словами решение этой задачи без отрыва от производства это то, чем занимается руководство практически любой производственной компании - пускают пыль в глаза инвесторам и хозяевам компаний, вышестоящим руководителям с одной только целью получить как можно больше бабок и освоить их с выгодой для себя. качественно это скорее всего ничего не изменит.
всем этим надо заниматься либо на заводах-изготовителях или уж если есть возможности заранее, эксплуатационщикам перед установкой и монтажем арматуры. Очень плохо что руководство хочет чем-то отличаться от остальных перед своим начальством, а коренным образом никто из тех от кого зависит качество продукции не делает ровным счетом ничего. В итоге одни разговоры, понты и рубка бюджетного бабла. качество я думаю нужно повышать глобально и начинать не с материалов и с задвижек, а с людей, производящих и монтирующих арматуру.

Василий НХР

Добрый день!
Что у Вас за ремонтный участок, что собираются делать упрочнение?
Без ложной скромности скажу , что у нас на ТЭЦ была самая навороченная механичка по всему Мосэнерго!

Могли восстанавливать как вентили Ду 10-65( уникальный 8-шпиндельный станок), так и Ду 500-800. Была плазменная резка, наплавочный (Пенза) и карусельные станки. Но в своих условиях даже не мечтали.
Хорошие вещи делает АРМС. Для упрочнения шиберов они применяют ионную имплантация чего-то. На клапанах серий 675, 919, 993, 914,916, 976, 992 мы ставили эти шибера и титановые штока их же конторы. работают без вскрытия по 6-8 лет.
Также они начинали применять это на тарелках задвижек.
Что то в этом плане делает "Флейм". Нет материалов под рукой..

_________________
погуглил и полегчало!
Smart questions, Smart answers, Smart People! (c) http://www.eng-tips.com

Здравствуйте. Выезжал в область, и-нет отсутствовал. Всем спасибо за информацию и советы.
Есть вопрос: кто-нибудь применял или может что-либо слышал о высокоскоростном газопламенном напылении для запорной арматуры? Можно ли при помощи этой технологии решить мою проблему? С клином и шпинделем (штоком) - понятно и просто, а вот с магистралью? Возможно ли вообще нанесение покрытия данным способом на внутреннюю поверхность магистрали (понятно, что с малыми диаметрами это проблематично)? Если есть опыт или мысли - прошу поделиться.

Добрый день.
От себя могу добавить. На абразив(среды с абразиовм) у нас заказывают уплотнение металл по металлу. Но есть ограничение - наши возможности позволяют изготовить затвор с уплотнением металл по металлу ду 150 максимум. А так ищите такой затвор, по отзывам не жалуются.

_________________
ozenergo.com

Дисковые затвора, КИПиА и все вроде, как сами делаем.....

Люди!!! Переведу задачу для лиц с островыраженной "барыгой головного мозга". Вам неужели не понятно, что с защитой уплотнительных поверхностей даже ТСу всё понятно, разобрались, осталась нерешенная задача, защита проточной поверхности, хорош как гость из инфинити пихать во все отверстия свои чудо предложения купить чудо арматуру,- человеку её ремонтировать нужно,- РЕМОНТИРОВАТЬ!!! Моё предложение сразу заказывать из износостойких материалов естественно не для ремонтников, вот он и спрашивает, пользовался ли кто нибудь технологией HVOF, если я его правильно понимаю,- высказывайтесь по существу!
п.с. ТС, не благодари

_________________
погуглил и полегчало!
Smart questions, Smart answers, Smart People! (c) http://www.eng-tips.com

_________________
погуглил и полегчало!
Smart questions, Smart answers, Smart People! (c) http://www.eng-tips.com