вид  
6 Февраля 2026г, Пятница€ — 90.2881,  $ — 76.5523загрузить приложение Armtorg.News для Андроидзагрузить приложение Armtorg.News для iphone
ПОИСК
Закрыть
  3. Мнение: России необходима новая отрасль машиностроения для добычи углеводородов

Мнение: России необходима новая отрасль машиностроения для добычи углеводородов

30 Июля 2010
России необходимо создать сектор машиностроения, ориентированный на освоение углеводородных ресурсов на новых территориях и акваториях, считает Денис Кириллов, заместитель директора Института национальной энергетики.

В 2005 году «Газпромом» была принята Программа освоения ресурсов углеводородов на шельфе России на период до 2030 года. Основными регионами для проведения работ являются Печорское море, северо-восточная часть Баренцева моря, Обско-Тазовская губа, Карское и Охотское моря. С точки зрения потребностей «Газпрома» в технологиях, оборудовании и материалов, наиболее показательным является Штокмановский проект. Программа обеспечения шельфовых проектов Газпрома предполагает строительство около 80 специализированных плавучих технических средств, в том числе 11 морских платформ и 23 танкера-газовоза. Для их эксплуатации потребуется создание береговых портовых комплексов.

Нельзя не учитывать перспективы участия в шельфовых проектах других отечественных компаний, например, «Роснефти» и «»ЛУКОЙЛа», а также иностранных предприятий в альянсе с российскими партнёрами. В результате, число морских проектов в ближайшем будущем может серьёзно увеличиться. Освоение ресурсов нефти и газа в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке ещё больше повысит спрос на научное сопровождение и продукцию российских заводов.

Эксперты единодушны, что на сегодняшний день отечественные производители технологий, оборудования и материалов не могут полностью обеспечить «шельфовые» потребности даже «Газпрома», не говоря уже об общероссийских запросах. Российская промышленность имеет богатую практику разработки крупных месторождений в крайне сложных геологических и климатических условиях, но только на суше.

Опыт подготовки к реализации Штокмановского проекта показывает, что на первом этапе создания новой отрасли российским предприятиям будет сложно конкурировать с ведущими зарубежными фирмами при выпуске стандартной серийной продукции для освоения морских месторождений. Относительно неплохие возможности для конкуренции имеют отечественные производители труб, металлоконструкций, арматуры, электрооборудования, компрессоров. Достаточно серьезным потенциалом обладает российская судостроительная промышленность, способная выпускать крупнотоннажные суда и крупногабаритные платформы . Однако, российские судостроители пока на во состоянии выполнять проекты на условиях «под ключ», что предполагается условиями заказов генерального подряда.

Доля импортных составляющих в продукции российских предприятий крайне велика. В результате отечественная промышленность, включая военно-промышленный комплекс, находится в жёсткой зависимости от закупок деталей и комплектующих за рубежом. Для их замещения на базе судостроительных, машиностроительных, металлургических и других отраслей фактически необходимо создать новую отрасль промышленности, ориентированную на освоение шельфа. Разумеется, этот процесс займет не один год и будет включать в себя тесное взаимодействие с передовыми зарубежными компаниями. В первую очередь речь идет о переносе в Россию технологий выпуска «под ключ» подводных добычных комплексов (ПДК), морских технологических платформ, специализированных судов обеспечения и т. д. Период создания таких мощностей в России может занять 3-4 года, но перенос некоторых технологий может занять до 10 лет. По мнению Кириллова, адаптация судостроения под шельфовые проекты может занять от трех до семи лет, хотя некоторые предприятия, такие как «Севмаш» способны провести реконструкцию значительно быстрее. К третьей фазе освоения Штокмановского месторождения российские компании вполне могут быть готовы к выполнению функций генерального подрядчика.

Перенос в Россию уникальных технологий – чрезвычайно сложный вопрос. Необходимо найти партнёров, обладающих новыми технологиями, сформировать альянс, побеждать на тендерах по реализации крупных морских проектов – все эти шаги делают процесс довольно длительным.

Активизации работ на шельфовом направлении может способствовать создание полноценной нормативной базы, стандартов и чётких технических условий, а также развитие на государственном уровне систем связи, навигации, и транспортной инфраструктуры. Но главное – не хватает системы стимулов для привлечения максимального количества потенциальных российских компаний и организаций в проекты разработки морских ресурсов. Также необходима координация общих усилий и системный контроль. Все эти задачи невозможно решить без активного участия государства.

Если государство даст жёсткие установки и будет контролировать процесс, появятся более благоприятные условия для инвестиций, и тогда уже через десятилетие полностью сформируется новая отрасль, ориентированная на освоения шельфа.

Материал подготовлен Ксенией Кипуровой, стажёром Архангельского офиса Норвежского Баренцсекретариата.

← Обсудить на форуме

Смотрите также:
Редакция журнала «Вестник арматуростроителя» запускает новую рубрику «Фидбэк» Редакция журнала «Вестник арматуростроителя» запускает новую рубрику «Фидбэк»
Обратная связь с клиентом является важным критерием, по которому оценивается продукция, качество обслуживания и логистика. Поэтому редакция журнала «Вестник арматуростроителя» запускает новую рубрику «Фидбэк».
А.В. Морозов, инженер-конструктор 1-й категории АО «ПТПА», г. Пенза. Применение параметрического моделирования при разработке транспортировочной тары для трубопроводной арматуры А.В. Морозов, инженер-конструктор 1-й категории АО «ПТПА», г. Пенза. Применение...
В статье описан процесс оптимизации проектирования транспортировочных тар для трубопроводной арматуры при помощи параметрического моделирования
ООО «Арматурный Завод»: комплексный сервис по ремонту и восстановлению трубопроводной арматуры ООО «Арматурный Завод»: комплексный сервис по ремонту и восстановлению трубопроводной...
ООО «Арматурный Завод» активно развивает стратегическое направление по техническому обслуживанию, ревизии, ремонту и испытаниям трубопроводной арматуры (ТПА).
Последние добавления библиотеки(Предложить книгу)

Сборник статей Кима Миргаязова

Сборник статей Кима Миргаязова

«Моя жизнь и арматура»

Книга Олега Шпакова «Моя жизнь и арматура» жизнь автора от рождения...

Запорные клапаны на высокие параметры эксплуатации. Исследования и проектирование

Приведенные в книге результаты исследований позволили разработать р...