Арматура по стандарту API

Какие из российских заводов имеют сертификаты и способны производить арматуру по API

Какая конкретно продукция?Задвижки?И вообще насколько я знаю АPI американский стандарт,скорее всего ни у одного отечественного завода подобных сертификатов нет ISO максимум.

_________________
Прямые дороги для быстрых машин, извилистые же для быстрых водителей (c) Colin McRay

Тяжпромарматура г.Алексин - http://aztpa.ru/rus/?pg=10
Тяжпромарматура г.Пенза - http://ptpa.ru/company/certifications/
АК Корвет г.Курган - http://www.korvet-jsc.ru/ru/Profile/certification.html

имеют право на использование API

Только у нас не сильно привыкли к этому стандарту, потому что он более жесткий чем наши. Хотя во многом показывает оценку качества и не многие заводы могут и хотят проходить его

Пока задвижки API 600. в дальнейшем будет развито сотрудничество с зарубежным партнером кому эти сертификаты необходимы на любую продукцию.

Круто уважение заводам! Алексины так вообще молодца, а пишут про высокие цены на продукцию..

Задвижки по конструкции API 600 применяются на нефть,газ с примесями агрессивных сред и пар высокого давления (в зависимости от наплавки уплотнительных поверхностей) либо на среды с рабочей температурой -60..+550С.Диаметр по стандарту 2"-36", давление Class 150-1500.Отличие конструктивное от задвижки например по стандарту DIN представлено во вложенном рисунке-основные: крышка стянута шпильками, сальник на подвижных шпильках а не насквозь затянут гайками,более толстый и прочный корпус, конструкция запорного элемента более надёжна.В России хорошие задвижки подобной конструкции поставляет РострансмашТрейд г.Москва напрямую из Венгрии DKG-East, дорого, но надёжно.Для сравнения АК Корвет г.Курган может изготовить задвижки с максимальным уровнем Н2S к объёму всего 0,3% (из ст.12Х18Н10ТЛ или аналога с содержанием молибдена при цене фланцевой клиновой задвижки Ду80 Ру160 в комплекте по цене в пределах 160 т.р.), тогда как у нас в Оренбурге и Казахстане на месторождениях эта величина колеблется в пределах 3-10%, на Юге России (Астрахань, Волгоград, Краснодар и пр.) вообще до 30%, а ИКАР, Алексин и пр. российские гиганты задвижки под сероводород большой концентрации не изготовят,поэтому лучше взять импорт.
Посмотрите здесь: http://www.dkgeast.hu/index.php?option= ... &Itemid=11

_________________
Прямые дороги для быстрых машин, извилистые же для быстрых водителей (c) Colin McRay

2 Georgiy Martynov
Заказчику требуется сталь A216 GR WCB не думаю что ее аналог не сделают на наших заводах.

Насколько я знаю, эта сталь аналог нашей ст.20Л или 25Л,в принципе ничего особенного, только зачем тогда API 600....?

_________________
Прямые дороги для быстрых машин, извилистые же для быстрых водителей (c) Colin McRay

посмотрите всё очень просто

А почему наши нефтяники любят и следуют этим стандартам? Исторически как так сложилось или кто то хорошо когда то позаботился о том что под DIN и API вместо наших привычных русских стандартов?

А ну теперь всё понятно, наша сталь 25Л хоть и аналог,но не совсем, т.к. не содержит молибдена (Мо),судя по вашей таблице.Это значит что если среда кислоты или агрессивные есть примеси,то эксплуатация арматуры из такой стали более подвержена коррозии и износу.

_________________
Прямые дороги для быстрых машин, извилистые же для быстрых водителей (c) Colin McRay

А почему наши нефтяники любят и следуют этим стандартам? Исторически как так сложилось или кто то хорошо когда то позаботился о том что под DIN и API вместо наших привычных русских стандартов?[/quote]

Честно-не знаю,я,наверное слишком молод для этого,т.к. по этим стандартам задвижки,шарики и пр. арматура поставлялась ещё со времён освоения многих современных месторождений газа и нефти в СССР с 60-70х годов, поэтому нужны люди,кто в те времена работал,они знают скорее всего,а моё мнение,что просто в СССР кто-то из западных "друзей" пролабировал эту тему пропихнул и сейчас это своего рода арматурная классика и все на неё ровняются,типа как Порше,Мерседес-Бенц,Роллс-Ройс в автомобилестроении...

_________________
Прямые дороги для быстрых машин, извилистые же для быстрых водителей (c) Colin McRay

Сдается что тут происки стран СЭВ Румынии, Венгрии, Польши, Болгарии, Германии которые продвигали свои стандарты в то время когда у нас еще ничего не было. Сколько этой арматуры до сих пор встречается давлением 16 а по длине далеко не под наши стандарты заточена. Со временем на это попросту отмахнулись и пустили на самотек. В результате получили то что сейчас имеем свои ГОСТ не хотят уважать и кричат что они не преемлемы, а под забугорные API и DIN не решаемся перейти по ряду причин. В который раз убеждаюсь насколько сильно подсели наши инженеры и проектанты на зарубежку когда своего не было и копировали с запада. Хорошо что есть такие заводы как АЗТПА, ПТПА и другие кто держит еще марку. Без них наверное пооткрывали кучу заводов с иностранным капиталом и оставили кучу народа без заработка

Согласен... бывают некоторые "умные" заказчики хотят поменять французскую задвижку,которая простояла 25 лет на точно такую же,изучив вопрос ,понимаешь,что точно таких задвижек уже не выпускают,заявляешь об этом-нет,типа вы дураки,ничего не знаете,а на самом деле дураки те,кто не умеет гибко мыслить,а идёт простейшим путём и,как вы и говорили,навязали сами себе импортные стандарты.

_________________
Прямые дороги для быстрых машин, извилистые же для быстрых водителей (c) Colin McRay

Хорошо когда еще уговоришь на замену такой задвижки нашей, а бывает рогом упрутся в именно этого производителя и все. Взять ту же kitz хорошая арматура но если ее попросят как правило другово видеть не хотят. Все банально у нас привыкли считать что тендер это как поле чудес объявляется закупка и откуда то должна всплыть задвижка которую выпускали 20 лет назалд в идеальном состоянии по идеально низкой цене или так или никак

Во-во,совершенно верно

_________________
Прямые дороги для быстрых машин, извилистые же для быстрых водителей (c) Colin McRay

А за чем когото УГОВАРИВАТЬ??????

А зачем тогда торговать?

_________________
Прямые дороги для быстрых машин, извилистые же для быстрых водителей (c) Colin McRay