Ремонт пароводяных задвижек

Есть проблема!!!!
При разборке задвижек очень трудно осадить крышку уплотнительного узла по причине образования окалины на внутренней поверхности.
в связи с чем невозможно вытащить стопорные кольца.
задвижки марок 885-225-э; 1012-225-Э; 1013-200-Э; 1120-100-э-01; 1123-100-э
у кого есть опыт разборки (кроме кувалды и газовой горелки) пожалуйста, напишите!
очень хочется иметь универсальное устройство для разборки задвижек.

Хабррр можешь показать на чертеже или фото где именно возникает затруднение при разборке? Нужно наглядно посмотреть.

Привози все, сколько есть. Решим проблему! Мы этим занимаемся.
На пальцах трудно все объяснить, а на месте отдефектуем и поправим.
8464375872. Звони. Спроси Алексея.

Да, задачка интересная.... а из чего состоит эта окалина? Есть предложение обрабатывать прикипевшую поверхность концентратом каустика, ядерная вещь разъедает любую ржавчину и накипь без труда. После смывается водой, но очень токсичен поэтому с ним нужно осторожно работать. Другой вариант делать приспособу на которой закрепляется нижняя часть задвижки путем затягивания ее болтами. Если есть интерес накидаю чертеж такой. А уже после когда задвижка стоит уверенно пробовать заливать ортофосфорной кислотой(антиржавчина в любом автомагазине продается) и греть. ВНИМАНИЕ!!! Все работы проводить строго в респираторах и в защитных перчатках. Пока другово способа не вижу, проблемма действительно в том что накипь образуется в труднодоступном месте, в которое может проникнуть только текучий помошник. Приспособа тут наверное не поможет. Сколько было случаев с погнутыми штревелями и раздавленными днищами задвижек сделанными нерасторопными слесарюгами не знающими что есть отличные средства упрощающие их труд.

Окалина состоит из плотного слоя углерода. На счет обработки окалины кислотами, это не всегда помогает. И при ремонте задвижки по месту ее работы он не годится т.к:
1. Ось задвижки может находиться в горизонте.
2. Окалину лучше всего травить кислотой изнутри, а сколько кислоты стоит залить в трубопровод, когда она стот в магистрали?
А наши соседи за границей как выходят из данной ситуации??????

Наши зарубежные партнеры таким видом ремонта не занимаются.
Для них это неремонтопригодная ситуация. Если идти по их пути,
надо вырезать и ставить новую.
А на нашем ветхом энергетическом оборудовании эксперименты с химией непредсказуемы.
Можно получить трудно прогнозируемую аварию. ( если работать не с отдельно взятой деталью).Такой опыт есть!

Механик прав, у зарубежных партнеров бракуется то, что у нас еще может прослужить. Импортная арматура в новых образцах не ремонтопригодна как было раньше. Логика западных арматурщиков - лучше заменить на новое, чем чинить старое. Посмотрите на новые образцы импорта. Там будет сложнее ревизию проводить чем у нашей задвижки. По кислоте ситуация проще, задвижку можно всегда повернуть в удобное положение и залить кислотой сверху окалины. Эффект будет, просто после нужно тщательно все промываь водой.


Поэтому лучше отдавать на ревизию энергетическую арматуру опытным ремонтникам. Выйдет по концу ремонта дешевле, надежнее и быстрее .

есть идея при ремонте задвижки закрепиться за шпильки, соединяющие бугель и корпус задвижки. И надовить домкратом на крышку. Но возникает проблема!!!! У задвижек одного типоразмера разное расположение этих шпилек. Подскажите, может есть справочник с присоеденительными размерами бугеля и корпуса????????? мы хотим придумать супер устройство, которое подходило бы к разным задвижкам Ду100-300 разных заводов изготовителей.

Нужная информация возможно содержится в сопроводительных документах. Надо поднять паспорта
этих задвижек.

Если бы все было так просто. В паспортах имеются только габаритные и присоеденительные размеры (см. рисунок). И достать паспорт на каждую задвижку не так то просто. Заводы изготовители делиться информацией не хотят( особенно Чеховский!!!!!!! ) ПРОБЛЕМА!!!гдеЕЕЕЕ взять размеры.

Я справочника таково не встречал, а под чеховскую арматуру видел приспособы но там суть была фиксации самой задвижки а не ее вскрытия. Хорошая у вас между прочим идея, а зажимы для шпилек можно сделать раздвижными с фиксацией в разных положениях, чтобы под разные шпильки подходила приспособа. По схеме работы нельзя позаиствовать пример с буржуйского штопорного ключа? Толкьо держаться за приваренные крепления на которые наворачиваться будет домкрат. Сравнить больше не с чем пока извиняйте в голову не лезет, а самому становится интересно какможно реализовать идею такого механизма.

А размеры деталей я не встречал чтобы указывались.... тут уже по месту мерить и делать выводы.

Аналогичная мысль приходила и мне: накапливать и систематизировать информацию на основании собственного опыта. Понятно, что это потребует время.
Еесть еще вариант - "Каталоги промышленной трубопроводной арматуры".
Они есть в электронном виде (на свою продукцию) на сайтах некоторых призводителей.
Или в техническую библиотеку и смотреть эти каталоги там.
Но сам я, на этот предмет, никогда техническую информацию не анализировал.

Так в этом вся и проблема, зажим с фиксацией в разных положениях получается очень грамозким, т.к. нагрузка при осадке крышки сосотавляет 65 тонн и выше А размеры деталей мне не неужны, необходимы размеры расположения этих самых шпилек. Кстати,на счет использованиия "БУРЖУЙСКОГО КЛЮЧА" иде хорошая и была рассмотрена, но т.к. эти тяги будут расположены под углом прийдется устанавливать подвижный элемент, который ориентировался относительно оси шпилек, а это усложнение и увеличение массы, а также габаритов конструкции.

Каталоги были изучены, в них также нужной информации не найдено

Я делаю так. Домкрат ставим на крышку, сверху упираем в крестовину, которая установлена и держится от смещения вверх теми же самыми 4я шпильками. Включаем насос, крышка уходит вниз. Всё - можно работать дальше. Желательно залить между крышкой и корпусом жидкость WD40.

_________________
Трубопроводная арматура диаметрами до 2500. Затворы, обратные клапана, шиберные и клиновые задвижки. Изготовление стендов для опрессовки арматуры

если надо, спускаем шток, подкладываем металлическую пластинку (кубик), толщиной 40-50 мм, всё заново.
На всё про всё, от момента получения задвижки и домкрата со склада, до момента сдачи домкрата назад - не более 30 минут.
Кстати, домкраты бывают разные по высоте и развиваемому усилию. Мы используем 140 тонный, но судя по показанию манометра даже 80 тонн не развивали усилие ни разу.

_________________
Трубопроводная арматура диаметрами до 2500. Затворы, обратные клапана, шиберные и клиновые задвижки. Изготовление стендов для опрессовки арматуры

Вот схема.

_________________
Трубопроводная арматура диаметрами до 2500. Затворы, обратные клапана, шиберные и клиновые задвижки. Изготовление стендов для опрессовки арматуры

Огромное спасибо за предоставленную схему. А марки каких задвижек приходилось разбирать и какой максимальный диаметр был?
80 тонн?????????? Из какого материала сделаны присоеденительные шпильки соединяющие корпус и бугель? По имеющейся информации по задвижке 1059-300-Э, шпильки (4шт.) с резьбой М36 выдерживают нагрузку 65 тонн.

Я указал вообще максимальное значение развиваемого усилия, не для этой задвижки. Это когда очень давно разбирали Ду400 на Ру160 - редчайший к слову экспонат производства ГДР, разбирали ради штока, сама задвига потом пошла на переплав, так вот в этой задвижке и было такое усилие.
К слову, вот эту оснастку - гидродомкрат, можно использовать для проведения испытания арматуры приварного исполнения.
По этому вопросу отпишусь позже.

_________________
Трубопроводная арматура диаметрами до 2500. Затворы, обратные клапана, шиберные и клиновые задвижки. Изготовление стендов для опрессовки арматуры

Литейщик сразу видно дело свое знает. WD40 Отличная вещь, но не дороговато выйдет на задвижку? И все таки любопытно имеется у западных компаний предложения по ремонтному оборудованию такого плана, может есть даже чертежи для универсальной оснастки?

Бывалый

Ну насчёт ДОРОГО - на задвижку Ду 250-300 мм флакон стоимость не более 8 баксов.

Насчёт импортного оборудования.
Универсальная оснастка в операции разборки - это и есть гидродомкрат. Крестовину можно сделать не с отверстиями под шпильки а с пазами, в которых можно будет легко отцентровать клапан там или задвижку.

Компания EFCO. Это так к примеру. Но цены просто ПИПЕЦ. Сам интересовался по таким позициям как наклонные столы (столик 300мм х 300мм - 1000 УЕ.) и пресса для испытания (хотели давить приварную арматуру Ду до 50 мм - нам выставили от 25000 ЕВРО). В результате нашли наклонные столы БУ отечественные, а стенд соорудили сами, и настолько удачно, что теперь даже торгуем ими.

_________________
Трубопроводная арматура диаметрами до 2500. Затворы, обратные клапана, шиберные и клиновые задвижки. Изготовление стендов для опрессовки арматуры

Вот ссылка на русскоязычную страницу это компании - http://www.efco-dueren.com/front_conten ... angelang=6

_________________
Трубопроводная арматура диаметрами до 2500. Затворы, обратные клапана, шиберные и клиновые задвижки. Изготовление стендов для опрессовки арматуры

Не так я просто понял, в моем понятии расходники типа WD40 не баллончик а литра 2-3 чтобы заливать по полной поверхность. Забыл что вд заливать не надо, там спреем все обрабатывается. А приспособы то у ЭФКО нереальные. Они из космического титана сделаны или чем тогда можно объяснить такую необоснованую космо цену? За 1000 евро можно не просто столик а мелкосрочный участок по обработке сделать с всеми проспособенями для притирки и обточки хотя бы в базоом варианте. Идея тут полезной будет одна - увидеть конструктивное исполнение и уже по нему делать для себя аналогичную конструкцию только так.

Бывалый
У них каталоги, те которые на бумаге, очень понятные. Берёте каталог, и по образу и подобию делаете себе что надо. Мы так поступили с многоблочными притирами. Упростили, сделали и пользуемся.

_________________
Трубопроводная арматура диаметрами до 2500. Затворы, обратные клапана, шиберные и клиновые задвижки. Изготовление стендов для опрессовки арматуры

Литейщик
Гениальная идея, так их приблуды можно все переделать. Теперь я знаю чем будет занята следующая неделя Скорее всего буржуи производят плановые ремонты и таких проблем с осаживанием крышки практически не возникает.

А мы изготовили специальную приспособу(наподобие гайки с резьбами как на штоках,только разборную),одеваем поверх буксы и выдавливаем тарелку,вытаскиваем сухари и разбираем задвижку.

лис если есть возможность выложи чертеж приспособы

Парни подскажите как отличить визуально реставрированную задвижку.Есть подозрение что под видом лежака пытаются впарить восстановленные задвижки.!!!!!

При осмотре задвижки стоит обращать внимание на следующее:

1. Окраска, в большинстве случаях видно крашеную задвижку
2. Короед, смотри корпус задвижки на наличие "поеденностей"
3. Внутреннее состояние задвижки, сразу по нему видно была в работе задвижка или нет
4. Шток, часто он остается без изменений по нему часто можно сказать была ли в работе арматура
5. Самое очевидное уплотнительные поверхности. Если задвижка фланцевая то обратить внимание стоит на поверхность фланца. Есть те кто замазывает шпатлевкой короеды и пара царапин по фланцу может это вскрыть. Есть те кто протачивает фланцы тогда необходим замер межфланцевого расстояния для сверки со стандартной строительной длинной, указываемой в каталогах трубопроводной арматуры. Тот же промер необходимо сделать если задвижка под приварку

Если нет возможности посмотреть и пощупать, то тогда на расстоянии обычно шлют фото. Тут свои моменты есть. Если есть фото этой задвижки выкладывай здесь в студию